Conteúdo abordado neste curso:

• Identificar Metafile correto e ou compatível para o arquivo;

• Criar e salvar Screen File;

• Calibração do ECM sem perder o code da chave ( Sistema

Pats dos veículos FORD Euro 5 );

• Desabilitar Code da chave dos veículos FORD Euro 3 e 5;

• Criar arquivo sem redução de torque;

• Bloquear Falhas no painel e módulo;

• Apagar alguns tipos de falhas sem recalibrar o ECM.

Identificando Metafile correto e ou compatível para o

arquivo .
Neste exemplo acima, o arquivo aberto é de um veículo VW 25-420

( EU80051 ), cuja descrição “calibration_version>9.7.1.2<”,

usaremos para identificar o metafile com a mesma numeração ou

próximo deste.

Em seguida iremos na pasta onde estão contidos os metafiles

disponíveis.

Digitaremos o “calibration_version” encontrado “ 9.7.1.2 ” na barra

de pequisa da pasta, conforme ilustração abaixo :
Neste caso, foram encontrado vários metafiles com as inicias
“9.7.1.2”, podendo assim, copiar qualquer um deles para utilizá-lo
na edição de um arquivo.

• NOTA :

Lembrando que os Metafiles Product ID BEH , podemos utilizá-los

como opção genérica em praticamente TODOS os ECM de veículos
Euro 5 no momento, sendo ele para veículos FORD, VW, AGRALE,
JAC, FOTON, etc.

Extraindo arquivo do Incal para uso com o Calterm

Selecione a calibração, clique com o botão direito sobre a mesma

siga a sequência selecionando > 7-zip > Extrair aqui.
Em seguida, aparecerá uma tela solicitando uma senha, no qual
deve digitar : ndse ( sempre com letras minúsculas ).

O arquivo extraído SEMPRE será o de tamanho maior, conforme

indicação com a seta vermelha, e para saber se foi extraído
corretamente, basta abrir o arquivo selecionado em formato texto e
aparecerá letras e números do alfabeto de maneira normal. Caso
abra o arquivo e não apareça desta forma acima e com caracteres
ilegíveis, alguma operação foi efetuada de maneira incorreta.

Abrindo o Calterm Off Line( Somente o arquivo )

Selecione Open Calibration

Selecione o Product ID de acordo com o metafile utilizado.

Em seguida, selecione o metafile a ser utilizado e calibração já

convertida e clicar em OK.
 Abrindo o Calterm On Line

( Acesso Direto ao ECM )

Após abrir o programa, selecione File > Open Module

1 - Selecione o Product ID de acordo com o metafile utilizado.

2 – Click em Browse para localizar em qual pasta está o metafile.

3 – Depois é só clicar em Automatic e abrirá a tela de navegação.

Ao aparecer a tela abaixo, já teremos condições de iniciar a
consulta e também algumas alterações e edições , seja OFFLINE
ou ONLINE.

A indicação em vermelho à DIREITA, indica as falhas existentes no

ECM ativas e inativas.

Antes de consultar ou editar qualquer parâmetro ONLINE, é

necessário desbloquer o cadeado, no qual sua indicação de status,
fica localizada no canto inferior esquerdo da tela.
Para desbloquearmos o cadeado, basta clicar em Commands >

Toggle Security Key

Se a operação for bem sucedida, o mesmo cadeado agora ficará
aberto como o da figura abaixo.
Agora para abrir a janela de acesso aos parâmetros, e editar o
arquivo, basta clicar no botão F1.
No campo “Search String” digite o parâmetro a ser editado.

Neste exemplo, digitamos : _ECM_Code, para identificar e ou

alterar o número da calibração existente no ECM ou Arquivo.

Agora basta clicar em Apply e para aplicar os parâmetros

selecionados e depois em Close para fechar esta tela.

Lembrar que é nesta janela ( PRINCIPAL ), que faremos as leituras

e ou edição dos parâmetros, cujo campo a ser alterado está

descrito na coluna “value”.

Basta dar duplo click sobre o parâmetro a ser alterado, digitar um
novo conforme sua escolha e depois é muito importante DAR
ENTER, certificando que o campo alterado fique esquadrinhado de
amarelo e depois click em Save.

Neste exemplo, modificamos o nome da calibração de EV80038.02

para EV80045.02.

OBSERVAÇÃO : A modificação e ou leitura de alguns parâmetros,

podem variar seu acesso, seja ele ONLINE ( Conectado ao módulo
) ou OFFLINE ( Conectado a um arquivo ).
UPLOAD DE UM ARQUIVO DO ECM

CRIANDO UM SCREN FILE

Após de inserir os parâmetros necessários siga a sequência abaixo.

Perguntará onde você quer salvar e, como sugestão, selecione na

Área de Trabalho e depos click em Salvar.
 SALVAR SISTEMA IMOBILIZADOR - FORD CARGO EURO 5

REAPROVEITAR OS CÓDIGOS DO SISTEMA PATS

( ONLINE/OFFLINE ).
 • IBZ_Key_Code

• Par Casado

Deve-se copiar a sequência numérica dos 3 parâmetros acima

antes de efetuar a troca de calibração e depois inserí-los
novamente no arquivo a ser editado.

DESABILITAR O IMOBILIZADOR EURO 5 ( ONLINE / OFFLINE )

Deixar os parâmetros exatamente como o descrito abaixo.

A tabela IBZ_Key_Code deve ficar totalmente zerada.

DESABILITAR O IMOBILIZADOR EURO 3 ( SOMENTE ONLINE )

Ao conectar no ECM de um veículo euro 3, e no parâmetro

conforme descrição :

• Ford_Anti_Theft_Enabe : ISB
 • Anti_Theft_Auto_Lock_Enable : ISC

Ao clicarmos em Value, estará disponível a alteração para

selecionar na opção DISABLE

Depois daremos ENTER e o campo alterado para DISABLE, deve

ficar da cor amarela, certificando que o comando dado foi aceito.
Em seguida, click em Save e aparecerá esta mensagem na tela
“ Executing command SaveChanges”

Aguarde pacientemente esta mensagem sair sozinha

Feche a janela do programa Calterm no canto superior direito e em

seguida aparecerá uma pequena janela, click em Yes.
Novamente aguarde pacientemente esta mensagem e o
programa Calterm sair sozinhos.

Programação finalizada.

OBSERVAÇÃO : Lembrar de desligar o conector do módulo

TBM e fazer um “JUMP” nos fios dos pinos 6 E 13 ou o aterrar
o pino de acordo com o modelo abaixo :

CARGO ISB EURO 3 – PINO 40 DO CONECTOR DE 89 PINOS.

CARGO ISC EURO 3 – PINO 13 DO CONECTOR LADO DIREITO.

CARGO ISB / ISL EURO 5 – PINO 17 DO CONECTOR CENTRAL.

F350 / F4000 – PINO 38 DO CONECTOR DE 58 PINOS.

REAPROVEITAR ( SALVAR ) O IMOBILIZADOR EURO 3

Deve -se copiar os valores obtidos de cada parâmetro abaixo e

depois colá-los em um novo arquivo.

• AT_Random_Number_Seed
• AT_Random_Number_Seed_2
• AT_Random_Number_Seed_Reference
• AT_Random_Number_Seed_Reference_2
• Anti_Theft_PIN1
• AT_Password_Change_Indicator

DESABILITAR REDUÇÃO DE TORQUE

SCR 1 – PRINCIPAL

• C_CBR_Chi_Regen_Value – 1 ( Não editável para os ISF )

• C_OBD_Derate_Enable – 0
• C_ATM_EPD_SCR_TrqDerateEnbl – 0
• C_EXM_SCR_StatRegen_En – 0 ( ISF )
• C_EXM_SCR_CylCutOut_Mask – 0 ( ISF )
 • T_ATM_SCR_Enable – 0 ( ISF )

SCR 2

• C_ATR_AllowedNOxSlip_Max – Emissão de Nox permitida;

• C_ATM_EPD_tm_SCR_Start

• C_EPD_Derate_Suppress_En – ( Se deixar “1”, até se

faltar óleo no motor, este não perderá potência )

• T_ATM_SCR_Enable - Temp.Catalisador – Sensores de

entrada e saída do Catalisador pra deixar com temperatura
igual a ZERO

• T_SCR_Fdfwd_Cntrl_Enable – ( Ativar sinalizador para

geração de comando de ureia )

BLOQUEIOS DE FALHAS

• CAGT_Block_Fault_Codes – Bloqueio de falhas para não

serem reconhecidas pelo ECM.
• CFTR_Block_Lamp_Fault_Codes - Bloqueio de falhas para
não serem reconhecidas pelo painel.

OBSERVAÇÃO : Caso encontre alguma falha já fixada nas 2

tabelas, não removê-las.
 APAGANDO FALHAS ATIVAS – EURO V

• ECM_Active_Error_Index
• ECM_Active_Fault_Count
• ECM_Active_Index_Count

As tabelas acima, devem ser zeradas para que o bloqueio tenha

efeito.

APAGANDO FALHAS INATIVAS - EURO V

• ECM_Inactive_Error_Index
• ECM_Inactive_Fault_Count
• ECM_Inactive_Index_Count

As tabelas acima, devem ser zeradas para que o bloqueio tenha

efeito.

Caso não tenha mais as falhas e mesmo assim, apresente a

lâmpada de anomalia no painel, zerar todas as tabelas abaixo :

• OBD_Status_Flag
• OBD_Group_MIL_On
• OBD_Fault_Status_Table
• CFTR_Fault_Status_Table
• CFTR_Fault_Count_Table
• CFTR_Error_Status_Table
• CFTR_Error_Persistence_Time
 APAGANDO FALHAS ATIVAS / INATIVAS – EURO III

• Active_Fault_Buffer
• Active_Fault_Service_Code_Buffer
• Inactive_Fault_Buffer
• Inactive_Fault_Service_Code_Buffer

As tabelas acima, devem ser zeradas para que o bloqueio tenha

efeito.

FALHA NA PARTIDA DAS F250 ( T90169 / T90179 )

• HPCR_Hot_Start_Dutycycle_Axis – Coipar os valores da

porcentagem do Cargo para a F250.

Calibração F250 CALIBRAÇÃO Cargo

Outras Comparações :

• HPCR_Open_Loop_Dutycycle_Table – Tabela de comandos

da bomba de malha aberta.
• HPCR_Fuelpr_Crank_Map_Pressure_Axis – Tabela de ponto
de ajuste da pressão com temperatura.

Desabilitar o TGV

Deve-se deixar os valores como a tabela abaixo.

C_VGT_Install_Calib_Tool_Ops – Deixar as lacunas todas

zeradas.
 Excesso de Rotação do turbo ( Falha Wastegate )

• C_WGT_High_Charge_Press – Pressão que deve ser

excedida para um erro de Wastegate
• C_WGT_Min_Net_Engine_Torque – Ativar Monitor Wastegate

Observação : Os valores dos parâmetros acima, podem variar do

ano da calibração. Se o segundo estiver negativo, não deve ser
alterado.

DESABILITAR O SISTEMA BOA DOS VEÍCULOS FORD EM

GERAL .

OFF LINE :

• T_TRO_Enable – 0 ( Metafile 9.45 ) ou

• T_TRO_ABO_Enable – 0 ( Metafile 9.7.1.0 em diante )

ONLINE :

• _Accelerator_Brake_Overide_Enable

OBSERVAÇÃO

Pino 24 da tomada central do módulo - Sinal do interruptor de freio

do pedal da luz de freio ( N.F ), ou seja, em repouso, chegará
sempre sinal negativo. Se este circuito estiver com problemas não
adiantára desabilitar o sistema BOA para eliminar a falha 4526.

Pino 20 da tomada central do módulo – Sinal do interruptor de freio

da válvula pedal ( N.A ), ou seja, em repouso, NÃO chegará sinal
negativo. Sistema este responsável para funcionar a PTO e
PILOTO AUTOMÁTICO,e a leitura quem vemos no Insite do
interruptor de freio. Caso tenha problemas neste circuito, pode
desabilitar o sistema BOA, a fim de eliminar a falha 4526.

O sistema de freio do Ford Cargo, também trabalha com sinal

reduntante de freio, ou seja, terá leituras do acionamento de freio
através dos interruptores de freio do pedal e válvula pedal.

Se desabilitar o “INTERRUPTOR DE FREIO” no Programa

Cummins INSITE, a luz do sistema ASR, ficará acesa
constantemente no painel.

VELOCIDADE DO VEÍCULO

• T_RSC_MaxRoadSpeed : Velocidade máxima controlada na

estrada na qual o veículo pode operar.

• C_Road_Speed_Limit_Default : O padrão de limite de

velocidade de estrada controlado no qual o veículo pode
operar.

• T_CC_MaxRoadSpeed : Velocidade base máxima do veículo

permitida para controle de cruzeiro.

DESABILITAR SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

EURO III

• Water_In_Fuel_Enable – 0
• Water_In_Fuel_Global_Default : 0 ( SE DEIXAR 1, FICARÁ
COM A FALHA 0418 )
 • J1939_WIF_Broadcast_Enable : 0 ( Desativa no ECM
SOMENTE )

EURO V

• T_EEM_WIFEnable – 0
• _Water_In_Fuel_Enable - 0
• C_EEM_WIFUserSelectable ( Somente OFFLINE ).

UserSelectable :

Se deixar com “0”, só é possível fazer leitura pelo Insite sem

possibilidade de alterar.

Se deixar com “1”, o Insite consegue alterar o parâmetro.

DESABILITAR SENSOR DE RESTRIÇÃO DE COMBUSTÍVEL (

OFFLINE ).

• T_FFSM_Restrict_Det_En – 0 ( Somente ON LINE )

• C_FFSM_Restrict_UserSelectable
• _Fuel_Filter_Restriction_Indicator_Enable – 0 ( Somente ON
LINE )

TIPOS DE ACIONAMENTO DO FREIO MOTOR.

• T_ERC_RetarderType : Indica o tipo de freio motor instalado.

2 – Compressão ( Freio motor no cabeçote – Jacob )

1 – Linha de Transmissão ( Ex. Retarder / Intarder )

0 – Escapamento ( Exhaut Brake )

 AQUECEDOR DE GRADE

IAH_Control_Enable ( Euro III )

_Grid_Heater_Enable ( Euro V )

REGISTRO DE AUDITORIA NO INSITE

Limpar o histórico de auditoria de conexão no ECM :

• Audit_Trail

Deve-se zerar toda a tabela e a mesma pode ser bem longa.

RENOMEAR UMA CALIBRAÇÃO / Nº SÉRIE MOTOR

Euro III

• ECMCode - Nº Calibração da ECM

• EngineSerialNumber - Nº Série do Motor

Euro V

• _ECM_Code – Nº Calibração da ECM

• _System_Serial_Number - Nº Série do Motor

SENSOR DE NÍVEL DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

EURO III

• T_CLS_Algorithm_Enable
• Coolant_level_AD_Enable
 EURO V

• T_CoolantLevelSensorEnable
• _Coolant_Level_Sensor_Enable

HORAS DO ECM MOTOR.

• ECM_Run_Time ( SOMENTE ONLINE ).

HORAS DO ECM – Deve-se zerar este parâmetro e depois

recalibrar ECM.Lembrando que o tempo total do ECM, já é contado
apartir do início da recalibração do ECM.

• Engine_Run_Time ( SOMENTE ONLINE ).

HORAS DO MOTOR - A quantidade total de tempo que o motor

está girando ( a velocidade do motor é maior que zero ).

• _ECM_Run_Time ( SOMENTE EM CARÁTER DE LEITURA)

HORAS DO ECM - O número de segundos que o ECM está em

execução. Isso é para o hardware não é acumulado para um motor
se o ECM for substituído, mas se acumula durante a vida útil do
ECM. Este temporizador não zera quando o ECM é zerado.

• C_RealTimeClockEnable ( DESATIVA RELÓGI DO ECM )

Não recomendado desativar esse parâmetro, pois pode gerar
consequências ruins, mas em casos que se a falha for interna
no módulo, pode desativá-la ao invés de substituir.
 QUILOMETRAGEM DO ECM MOTOR.

• TI_Vehicle_Total_ECM_Distance - Distância total não

reinicializável acumulada para este ECM.

• TI_Vehicle_Total_Engine_Dist

Distância total não reajustável que este motor percorreu.

ECM_STATUS COMUNS ( Usando o Unlocker )

• 1D0A – Não passou no controle de qualidade;

• 5EED – Novo vindo do fabricante* ( Deixar virgem para

passar de auto para marítimo ou gerador );

• 600D – Programado e OK;

• 2B16 – Falhou na última gravação.

 COMPARE

Este procedimento faz uma comparação de todos os parâmetros

diferentes ou modificados.

Tendo a localização dos arquivos a serem comparados.

SELECIONE : Tools > Compare

Marque “Calibration em First Source Type” e “Second Source Type”,

e, em seguida “Next”.
Na tela “Select First Calibration” ( Primeira Calibração );

“Configuration” ( Metafile da Primeira Calibração );

“Calibration” ( Primeira Calibração a ser comparada );

Depois selecione em “Next”.

Na tela “Select Second Calibration” ( Segunda Calibração );

“Configuration” ( Metafile da Segunda Calibração );

“Calibration” ( Segunda Calibração a ser comparada );

Depois selecione em “Next”.

Na tela “Configure Report”, selecione “Next”
Na Tela “Filter Parameters”,

Selecione “All Parameters”

Em “Filter Mode”, selecione “Included Selected Parameters”

Em “Sorty By” selecione “Group” ou “ Parameter”

Depois em “Next”.

Aguarde finalizar a comparação.

Após finalizar a comparação, abrirá um arquivo do tipo HTML em
seu navegador de internet padrão, no qual vai listar todos os
parâmetros entre os arquivos comparados.

Note que uma das calibrações ficará com uma cor diferente, assim
informando também da mesma cor os parâmetros diferentes
apresentados.
Neste exemplo, observamos que o parâmetro de transmissão são
diferentes e informa o tipo de cada um de suas calibrações.

TABELA DE CALIBRAÇÕES

VEÍCULOS FORD EURO 5

1ª GERAÇÃO
 2ª GERAÇÃO

CARGO 816 MAIS NOVA : EV80062.04

CARGO 1119 MAIS NOVA : EV80061.04

CARGO 1119 MAIS NOVA : EV80063.07

CARGO 1419s : EV80064

CARGOS 13,15 e 1719 MAIS NOVA : EV80064.08

CARGO 1519 TORQSHIFT 06/2019 : EV80084.03

C 2429 TORQSHIFT 2017 - EV80074.08

C 2429 TORQSHIFT_NORMAL 2017 - EV80060.05

C 1723 TORQSHIFT 2017 NORMAL - EV80059.05 / ANO :

11/2016

C 1723 TORQSHIFT - EV80059.02 ( COMPACTADOR LIXO ).

C 2423 TORQSHIFT 2017 - EV80071.03

C2431 ( 2018/2019 ) – EV80072.06

C2631 e 2931 – EV80074.06

C2631 TORQUISHIFT 2019 – EV80090

C1933 / C3133 - EU80047.02

VEÍCULOS VW EM GERAL

EURO III - ISB CONSTELLATION 250CV : T90172

EURO III - ISB WORKER 250 CV : T90141.ECH

EURO III - ISB WORKER 170 CV : T90152.ECH / T90100.07

EURO III - ISB DELIVERY PLUS 12V - 150 CV : T90184

EURO III - ISB MICROBUS 24V - 150 CV : T90185

EURO III - ISB WORKER 24V – 150 CV : T90151

EURO III - ISC CONSTELLATION - INJETOR 120 - 320 CV :

W90314.PE1
( BICO DE 5 FUROS - CHASSIS 7R711792 À 8R808779 - INÍCIO
DE 12 / 02 / 2007 À 13 / 09 / 2007 ) – 1200 BAR NO RAIL;

EURO III - ISC CONSTELLATION - INJETOR 140 - 320CV :

W90533.PE1.
( BICO DE 6 FUROS - A PARTIR DO CHASSI 8R808780 - INÍCIO
EM 13 / 09 / 2007 ) – 870 BAR NO RAIL;

EURO III - ISC VOLKSBUS - INJETOR 120 - 320 CV :

W90534.PE1.
( BICO DE 5 FUROS - CHASSIS 7R711792 À 8R808779 - INÍCIO
DE 12 / 02 / 2007 À 13 / 09 / 2007 )

EURO III - ISC VOLKSBUS - INJETOR 140 - 320 CV :

W90424.PE1.
( BICO DE 6 FUROS - A PARTIR DO CHASSI 8R808780 - INÍCIO
EM 13 / 09 / 2007 ).

EURO V – ISF DELIVERY BUS 12V – 150 CV : EC90003.10

EURO V – ISF DELIVERY 12V – 160 CV : EC90001.08

EURO V – ISF VOLKSBUS 24V – 160 CV : EC90002.08

EURO V - ISL CONSTELLATION – 330 CV : EU80056.00

EURO V – ISL CONSTELLATION - 330CV AUTOMATIZADO :

EU80040.02 ( FREIO MOTOR CABEÇOTE – JACOB ).

EURO V - ISL CONSTELLATION EXHAUT BRAKE _MANUAL OU

AUTOMATIZADO – 330 CV : EU80059.00.

EURO V – ISL VOLKSBUS – 330 CV : EU80045.01

EURO V - ISL BUS ARTICULADO – 330 CV : EU80032.01.

EURO V - ISL BUS ARTICULADO DUALPOT – 330 CV :

EU80034.01

EURO V – ISL CONSTELLATION – 360 CV : EU80058.01 ( FREIO

MOTOR CABEÇOTE – JACOB ).

EURO V - ISL CONSTELLATION – 390 CV : EU80049.01.

EURO V – ISL CONSTELLATION – 390 CV AUTOMATIZADO :

EU80041.02

EURO V - ISL CAMINHÕES – 420 CV : EU80051.02

EURO V – 11.180 : FK80005.07

EURO V – 9.170 : FK80003.06

EURO V – 6.160 EXPRESS TREND _155 CV: HZ80001.04

EURO V – 4.150 EXPRESS DRC_150 HP : HU80001.0