NATIONAL ECONOMICS UNIVERSITY

SCHOOL OF ADVANCED EDUCATION PROGRAM

=====000=====

GROUP ASSIGNMENT
SUBJECT: INTERNATIONAL SERVICE BUSINESS
TOPIC: “Choosing a Vietnamese Logistics Service Provider to Penetrate
the International Market and Evaluating the Business Performance of the
Company, Prospects and Recommendations”

GROUP 2 : Đỗ Hải Phong - 11225088

Nguyễn Thị Hà Vy - 11226997

Nguyễn Thành Hiếu - 11222336

Nguyễn Đức Hiếu - 11222317

Phạm Hồng Anh Đức - 11221399

Hoàng Tâm An Khanh - 11223003

CLASS : International Business Management AEP 64D

LECTURER :

Hanoi, 03/2025
 Mục lục
A. ABOUT INTERLOG........................................................................................................................4
1. Company Profile............................................................................................................................4
4. Global network system..................................................................................................................5
5. Services...........................................................................................................................................6
5.1. International Freight Forwarding..........................................................................................6
5.1.1. Sea freight forwarding....................................................................................................6
5.1.2. Air transportation of international goods.......................................................................7
5.2. Inland transportation..............................................................................................................7
5.3. Customs Brokerage.................................................................................................................7
5.4. Warehousing & Fulfillment...................................................................................................8
6. InterLOG's customers and scope of operations..........................................................................8
6.1. Interlog's target customers.....................................................................................................8
6.2. The scope of operations and position of the company in the market.....................................9
B. BUSINESS ENVIRONMENT........................................................................................................11
1. Micro Environment – applying Porter’s 5 Forces Model.........................................................11
1.1. Industrial competitors...........................................................................................................11
1.2. Threat from new entrants.....................................................................................................13
1.3. Bargaining power of suppliers..............................................................................................15
1.4. Bargaining power of buyer...................................................................................................16
1.5. Threat of Substitution...........................................................................................................17
2. Macro Environment – applying PESTLE..................................................................................18
2.1. Politics...................................................................................................................................18
2.2. Economics.............................................................................................................................20
2.2.1. Economics Growth........................................................................................................20
2.2.2. Labour Cost...................................................................................................................21
2.2.3. Yen exchange rate.........................................................................................................22
2.3. Social.....................................................................................................................................23
2.3.1. Population and Labour Forces.....................................................................................23
2.3.2. Location and Climate Factors......................................................................................24
2.4. Technology............................................................................................................................25
2.4.1. Automatic Technology..................................................................................................25
 2.4.2. Innovation in technology..............................................................................................26
2.5. Environment.........................................................................................................................27
2.6. Legal......................................................................................................................................28
C. Evaluation of InterLOG's service business performance, prospects and recommendation.......30
1. Evaluation of InterLOG's service business performance.........................................................30
1.1. Business results 2020-2023...................................................................................................30
1.1.1. Revennue.......................................................................................................................31
1.1.2. Cost................................................................................................................................31
1.1.3. Profit..............................................................................................................................33
1.2. Sustainable Ecosystem.........................................................................................................34
1.2.1. Retail business...............................................................................................................34
1.2.2. Wholesale business.......................................................................................................35
1.2.3. Đầu tư............................................................................................................................36
2. Triển vọng ngành và kiến nghị...................................................................................................37
2.1. Xu hướng của ngành tại Nhật Bản......................................................................................37
2.1.1. Xu hướng phát triển bền vững.....................................................................................37
2.1.2. Xu hướng giảm chi phí vận chuyển.............................................................................39
2.2. Kiến nghị...............................................................................................................................39
2.2.1. Các thách thức mà InterLOG phải đối mặt tại thị trường Nhật Bản..........................39
2.2.2. Kiến Nghị......................................................................................................................40
D. ĐỐI TÁC TOÀN DIỆN – DAIICHI KAMOTSU VÀ MỐI QUAN HỆ VỚI INTERLOG........42
1. Sơ lược về công ty Daiichi Kamotsu...........................................................................................42
1.1. Lịch sử hình thành và phát triển..........................................................................................42
1.2. Lĩnh vực hoạt động...............................................................................................................43
2. Hoạt động giữa 2 bên...................................................................................................................43
2.1. Bước đầu hợp tác chiến lược, tạo cơ hội phát triển.............................................................43
2.2. Chuỗi cung ứng của Daiichi Komatsu và vai trò của InterLOG.........................................45
2.3. Chuỗi cung ứng của InterLOG và vai trò của Daiichi Komatsu.........................................46
3. Đánh giá mức độ tham gia, mối quan hệ và hiệu quả hoạt động..............................................47
PEER VALUATION...............................................................................................................................49
REFERENCES........................................................................................................................................49
A. ABOUT INTERLOG
1. Company Profile
 Company name: InterLogistics
International Freight Forwarding
Co., Ltd
 Business type: Service
 Business Department:
o Logistics - Logistics Services
o Customs - Customs services, customs declaration
o Warehouse - Rental Warehouse
 Main markets: National and international
 Tax ID: 0303957341
 Year of establishment: 2005
 Number of employees: 201-300 people
2. Introduction

InterLOG International Freight Forwarding Company was established in

2005, formerly known as Interlink Group System (established in 2002). Against the
backdrop of Vietnam's economic opening-up, the demand for domestic import and
export transportation and logistics of goods continues to grow. InterLOG quickly
met the requirements of a company that provides freight forwarding and customs
clearance services. InterLOG was established on the basis of 100% Vietnamese
capital.

By 2017, 30% of the company's shares will be held by Japanese company Daiichi
Kamotsu. InterLOG has established and strived to become an international standard
logistics service provider with a perfect supply chain in Vietnam and Southeast Asia. The
 company pursues the mission of creating the best value chain for customers, communities
and enterprises.

CP International Transportation Receiving Company (Interlog) specializes in

providing logistics services, including: sea transportation, air transportation, domestic
transportation, LCL retail assembly services, customs services and warehouses.

3. The process of formation and development

 2005: InterLOG company headquartered in Tokyo was established. HCM has only
about 10 employees.
 2006: Trademark confirmation: obtained strong trademark certification in Vietnam.
 2008 was an important milestone, which confirmed the strong development of
InterLOG and became one of the standard customs agents certified by the General
Administration of Customs of Vietnam.
 2013: Expand the market: set up a representative office in Hanoi.
 2016: Set up a representative office in Haiphong.
 2017: Becoming a strategic partner of Daiichi Kamotsu (with more than 75 years'
experience in the field of logistics) marks a major turning point towards improving and
improving the quality of logistics services in Vietnam and Japan.
 2021: Revenue increased by 42% compared with 2020, with more than 200 employees,
developing distribution and logistics services for e-commerce.
 2022: Win the top ten awards in the Asia-Pacific region, expand the market share in
the central region, and expand DDP services to the United States-professional
handicraft transportation.
 2023: Won the TOP Industry 4.0 Award Vietnam 2023
4. Global network system
InterLOG keeps confidence and conquers partners in the most challenging markets
such as Japan, South Korea, Taiwan Province, Singapore, the United States and Britain. ..
the dealer network connects more than 60 countries around the world.
 5. Services
InterLOG focuses on the development of core services such as import and export cargo
transportation receipts; Transport n. V.O.C.C and LTL (land transport retailers), Customs
Brokerage....
5.1. International Freight Forwarding
5.1.1. Sea freight forwarding
 Full container loads services (FCL) More goods, fewer containers. FCL is an
original form of container cargo transportation, which is suitable for enterprises
that need to transport a large number of goods, and helps to save time and
reduce the risk of damage or loss of goods.
 Less than container load services (LCL) Fast. Secured. Convenient. InterLOG is
a prestigious collection expert in the industry with nearly 20 years of
experience. The warehouse network is spread all over the country, from north to
south. InterLOG improves and optimizes services to speed up transportation at
competitive cost.
 5.1.2. Air transportation of international goods
As the shareholder of ASEAN Cargo Gateway (ACG), InterLOG has the right to
operate flights to strategic countries in Southeast Asia. This has accelerated the process of
international shipping.
5.2. Inland transportation
 North-South transportation
o Tiên Sơn Port - Vietnam's first European standard shallow water port. The
warehouse has a total area of 40. Covering an area of 3,000 square meters, the
container yard covers an area of 37 square meters. Three hundred square feet.
Connect to most strategic ports in China and other countries.
o Tân Vạn Port - Pioneer applied intelligent technology. The most advanced
technology (intelligent information technology system, modern cargo safety
system). It is a combination of traditional warehouse mode and modern
container yard.
 Road transport service (CY truck): It owns WR1 company and is one of the
transport alliance enterprises, connecting the car owners' networks all over
Vietnam. In particular, WR1 also adopts advanced TMS cargo transportation
management technology, which makes the digital management of cargo
transportation process easier. Impressive figures: 50 tractors; 80 moles; 100 trucks;
9.000+ times per year.
 Heavyweight goods transportation services: InterLOG is one of the very few
corporations that can handle heavyweight goods transportation effectively. Under
our execution, giant and undetachable large equipment will be handled carefully
and seamlessly.
5.3. Customs Brokerage
17+ years of experience; 20,000+ customs declarations per year; 15,000+ shipments per
year
 Comprehensive custom consulting
 Import/Export goods clearance
  Specialized checking
 Customs procedures for used machinery
 Add-value services (C/O, fumigation, animal/plant quarantine,...)
5.4. Warehousing & Fulfillment

Warehousing and Fulfillment services at InterLOG stand out with a large-

scale infrastructure system, warehouses with optimal storage area and investment
in modern equipment.

Warehouses in key locations: Binh Chanh Warehouse & C4B Warehouse,

connecting with main delivery routes nationwide.

o Warehousing & Fulfillment

o Storage
o Packing & labeling
o Loading and unloading of goods
o Distribution
o Order fulfillment
o Inventory management
6. InterLOG's customers and scope of operations
6.1. Interlog's target customers
 Interlog's customers include two main groups of customers:
o Manufacturing companies, factories, enterprises, FDI enterprises and
logistics companies. When the company was first established in 2005,
InterLOG maintained its old customers from the sharing of Interlink
Group, the main customers were those who needed to import raw
materials for production and export for companies producing
handicrafts, rattan and bamboo.
o Những khu công nghiệp
  After a few years of establishment, to meet market demand, Interlog
focused on FDI enterprises, enterprises importing raw materials for
production from Asia and Europe; Factory and enterprise areas include:

NIDEC SANKYO VIETNAM, NIDEC TOSOK VIETNAM, NISSEI,

ELECTRIC VIETNAM CO, KYOWA VIETNAM, OKATSUNE
VIETNAM,..

The reason the company focuses on Japanese customers is because Japanese

customers have a more regular amount of goods and rarely change service providers if
the company's quality and efficiency are maintained. Working with a demanding partner
like Japan is also an opportunity for InterLOG to affirm its quality and reputation.

6.2. The scope of operations and position of the company in the market

Interlog operates with its headquarters in Ho Chi Minh City and representative
offices in Hai Phong and Hanoi. It can be said that the company's services are provided to
businesses from the South to the North. Interlog approaches the market by focusing on
customers using one or more of the company's services in freight forwarding,
transportation, warehousing, storage, customs procedures, etc. for routes to Asia, Europe,
and America.
 In addition to its advantages, to develop into a reputable 3PLs (3rd Party
Logistics) service provider, Interlog needs to clearly identify competitors in the industry:

 Competitors in freight services such as: Focus Shipping, Golden Link Joint
Stock Company, Smartlink logistics,...
 Competitors in the full container consolidation segment. VVMV, Yusen,
Nippon, Kintetsu,...
 Competitors in the LCL segment, Interlog company determines the
development direction to become a logistics service company specializing
in LCL consolidation, good prices to Asian routes. Consol companies in
this segment include: KMG, ASAP, ATA, CPW, Maxpeed,...
 B. BUSINESS ENVIRONMENT
1. Micro Environment – applying Porter’s 5 Forces Model
1.1. Industrial competitors

Overview of the logistics market in Japan

Japan is at the heart of a growing logistics region, with APAC projected to be the
largest logistics market globally due to the positive outlook of emerging economies in the
region. The freight and logistics market in Japan alone is expected to see an annual
growth rate of more than 4% from 2022 to 2027, according to Mordor Intelligence.
Companies such as Schenker-Seino, Sagawa… dominate the market. These companies
have established solid networks and offer a wide range of services, making it difficult for
smaller or new entrants like InterLOG to gain significant market share.

 Key competitor
o Sagawa is one of Japan’s largest transportation and logistics providers,
founded in 1957 and headquartered in Kyoto. With over 57,000 employees
worldwide, the company supports domestic and international shipments and
operates a fleet of over 26,000 vehicles. Services include shipping, express
delivery, mail and last-mile delivery, air freight, and third-party logistics
 such as warehousing, inventory management, and packaging. Businesses
can track shipments and manage exceptions.
o Schenker-Seino is a global transportation and logistics provider based in
Japan with over 140 years of history. With operations in over 141 countries
and over 2,000 cities, the company employs over 58,000 people and serves
over 200 countries and territories. As a leading freight forwarder, the
company offers air, sea and road freight forwarding services, as well as
contract logistics services at 850 facilities in 60 countries, covering a total
warehouse area of 8 million square meters. Services include order
fulfillment, e-commerce logistics, production logistics and customs
clearance.
o FedEx, a leading global logistics service provider founded in 1971, has
been operating in Japan since 1984. Serving more than 220 countries and
territories, the company employs more than 600,000 people and processes
12.5 million packages every day. FedEx offers domestic and international
express shipping, express delivery (overnight, same day, next day), and
third-party logistics. The company also offers specialized transportation for
sensitive, heavy, and hazardous goods, along with last-mile delivery,
distribution, and reverse logistics.
 Competitive intensity
o Japan’s logistics industry is undergoing an exciting transformation, driven
by cutting-edge technology and a commitment to sustainability. As global
disruptions reshape supply chains, Japan is emerging as a key logistics hub,
thanks to its cutting-edge technology and leading-edge infrastructure.
Despite the challenges of the ‘2024 problem’ – restrictions on truck driver
overtime amid a shrinking workforce – Japan’s logistics industry is
innovating to increase efficiency and improve working conditions. The
integration of multimodal transport systems, including rail and advanced
shipping options, is set to strengthen Japan’s logistics capabilities.
 o Speed of delivery is a deciding factor in Japanese consumers’ purchasing
decisions, with same-day delivery almost the norm. The country’s size and
the existence of an efficient logistics industry enable faster deliveries,
making them much faster and more flexible. One interesting thing about
Japanese customers is that they prefer to receive their orders directly from
the delivery driver, so they rarely leave their orders at the door
1.2. Threat from new entrants
 Regulatory requirements
o Japan has strict regulations governing logistics operations, including the
Cargo Transportation Business Act, the Warehousing Business Act, and the
Motor Vehicle Transportation Business Act. These laws ensure safety,
quality, and fair competition.
o The new regulations, detailed in a recent Japan Times article, focus on
several key areas. These include stricter guidelines for cargo handling and
storage, aimed at improving safety standards at logistics facilities. In
addition, the regulations introduce enhanced vehicle maintenance and
driver training requirements to enhance the safety and reliability of
transportation. According to industry analysts cited by the Japan Times,
these regulatory updates are expected to prompt logistics companies
operating in Japan to reassess their operational protocols and invest in
compliance measures. This proactive approach is important as companies
must adapt to the revised standards and ensure smooth supply chain
operations. Logistics stakeholders are working with regulators to facilitate
the transition, although the process can be complex and time-consuming,
especially for new foreign companies unfamiliar with Japanese law.
 Capital investment
o In Japan, it is rare for modern logistics facilities to be sold outside the same
group. Development funds and developers in Japan typically sell logistics
facilities to core funds and J-REITs within their group. Opportunities for
 direct investment without a development pipeline are limited, but that is
changing. The rise of diversified investors and development projects is
driving changes in the market. Until the early 2010s, with few investors and
low market liquidity, developers had to secure their own exits, often setting
up J-REITs and core funds for group transactions. Since 2015, the number
of investors has increased to include life insurance companies and pension
funds, increasing market liquidity and allowing independent developers to
participate. In addition, development projects have skyrocketed, with the
Tokyo Metropolitan Area expected to complete 3 million square meters by
2023—tripling the 2015 level. As J-REITs and core funds can no longer
absorb all the properties, deals with outside groups are on the rise.

Quarterly investment in Japanese logistics facilities

o Entering the logistics market in Japan requires large capital investments.

Modern logistics facilities, equipped with advanced technology and
automation, are essential to compete. The cost of acquiring or developing
logistics properties is high, especially in urban areas such as Tokyo and
Osaka, where land is scarce.
 Access to distribution channels
 o Japan's current distribution and sales system still bears traces of the
'keiretsu' (related suppliers) system. These larger, integrated business
conglomerates centered around banks and trading companies were deeply
ingrained in Japan's business transaction culture. Although the keiretsu
system has weakened considerably, these conglomerates have business
services in every aspect of a particular industry, from production to
distribution. Their advantages due to economies of scale, existing
relationships and consumer loyalty make them either very convenient and
efficient for those they serve or huge competitors for smaller companies.
The distribution channels these companies control can be a limiting factor
for new exporters to Japan.
o Building trust and relationships with distributors and retailers is important
but can take time due to cultural preferences for face-to-face interactions
and loyalty to existing partners, this traditional system can make it difficult
for new entrants to gain access.
o Biggest impact: New regulations may require logistics partners in Japan to
invest in vehicle maintenance systems, driver training and warehouse
improvements. This could increase logistics costs in Japan, leading to
increased costs for shipping goods from Vietnam to Japan. In addition,
InterLOG may need to invest in technology solutions to track and monitor
the supply chain to meet the new requirements.
1.3. Bargaining power of suppliers
 Major suppliers in Japan's logistics sector

Japan’s logistics industry is supported by major companies such as Sagawa,

Yamato, Nippon Express, FedEx, and DHL. These companies provide a wide
range of services, including transportation, warehousing, and last-mile delivery.
Their advanced infrastructure and technological capabilities make them an integral
part of the logistics ecosystem.
  Cost impact
o While the standard annual overtime limit is typically set at 360 hours, the
logistics and trucking industry faces a higher limit of 960 hours due to the
unique nature of its operations. While these regulations are expected to
improve working conditions for drivers, labor shortages, particularly for
long-haul truck drivers, are accelerating, with an estimated shortage of 14%
by 2024 and 34% by 2030 if no action is taken. The impact raises concerns
ranging from reduced revenue for logistics companies, reduced driver
earnings due to shorter working hours, to increased logistics costs for
shippers due to higher freight rates.
o Impact: Limiting overtime hours could reduce driver hours, leading to more
severe labor shortages, especially in long-haul trucking. As the supply of
drivers decreases, transport companies may have to raise wages or apply
other incentives to attract workers, thereby pushing up transportation costs.
This could increase logistics costs for goods exported from Vietnam to
Japan, affecting the profits of InterLOG and its customers.
1.4. Bargaining power of buyer
The growth of e-commerce in Japan and the increasing demand for delivery
services are huge growth drivers for the logistics industry in Japan. Coupled with
the country’s high personal wealth, growing economy, and the fact that most
people live in highly urbanized areas, it’s a great market for e-commerce retailers.
Large B2C platforms like Amazon and Rakuten have consistently increased their
annual sales in Japan, but we’ve also seen the rise of C2C platforms like Mercari
taking off — providing an alternative way for consumers to shop, and the growing
demand for smart delivery solutions in a market where consumer expectations for
fast and reliable delivery are extremely high.
Japanese consumers have high expectations when it comes to online
shopping and delivery, which has put a lot of pressure on the logistics industry and
forced it to adapt. Some of the key consumer trends driving this growth in the
 industry include: A preference for receiving deliveries from a trusted delivery
company and driver. Accuracy and flexibility in tracking and managing deliveries.
A strong preference for reliable, transparent, and helpful customer service.
A desire for more sustainable delivery processes, packaging, and greater
commitment to environmental issues from e-commerce retailers. The flexibility to
pay the way they want, whether it’s cash on delivery or card. Japan’s
manufacturing industry, including automotive and electronics, relies heavily on
logistics for both domestic distribution and international exports.

Japanese consumers tend to prioritize logistics companies that are highly

reliable, from accurate delivery times to driver professionalism. This puts pressure
on InterLOG to ensure that its transportation partners in Japan meet this standard.
The company may need to select and cooperate with reputable transportation units
in Japan, strengthen service quality control to ensure delivery accuracy, and apply
order tracking technology to optimize the delivery process.

1.5. Threat of Substitution

 A recent report by Astute Analytica predicts the market will reach a value
of US$4,224.15 million by 2033, growing at a compound annual growth rate
(CAGR) of 12.26% from its 2024 value of US$1,491.81 million. This growth
reflects Japan’s continued commitment to adopting cutting-edge solutions to meet
growing consumer demands, global disruptions, and the growing need for agile,
sustainable logistics networks. Japan’s supply chain management (SCM) is
evolving through increased collaboration and technological advancements.
Companies like Yamato Transport partner with supermarkets to share order data,
reduce waste, and speed up delivery.
The Japan Industrial Cooperation Center reports 4,500 cross-industry
partnerships integrating robotics and warehousing, while 2,700 medical device
suppliers use cloud-based tracking. E-commerce is also shaping SCM, with 700
online retailers offering same-day delivery and micro-drones being tested for rural
logistics.
Automation is expanding, with 1,200 factories in Kansai using voice-
enabled picking tools and 400 distribution centers implementing cloud-based
warehouse management. The Port of Yokohama is testing autonomous cargo
drones for last-mile deliveries. With a focus on innovation, collaboration, and
sustainability, Japan’s SCM sector is poised for continued growth and efficiency.
Impact: The rapid transformation of Japan’s SCM forced InterLOG to
improve its operational capabilities, including training its personnel on new
logistics technologies, investing in modern management systems, and developing
cooperation strategies with Japanese partners. If InterLOG fails to keep up with
this trend, it may find it difficult to compete in the Japanese market.
2. Macro Environment – applying PESTLE
2.1. Politics
 Prime Minister Nguyen Xuan Phuc holds
talks with Japanese Prime Minister Shinzo
Abe.

Infrastructure development policy: The Japanese government has

always prioritized the development and maintenance of a modern
transportation system, including seaports, airports, and road systems. Japan
has more than 9,000 km of highways and a modern railway system,
supporting the rapid transportation of goods. Seaport systems such as Tokyo,
Yokohama, and Osaka play an important role in supporting imports and
exports. Seaports such as Yokohama handle more than 2.9 million TEUs per
year, making them among the most efficient ports in the world.

International political and trade relations: Japan is a politically stable

country, and one of the world's major economies. Political stability helps
maintain close ties with important trading partners such as the United States,
China, and ASEAN countries, helping to maintain a stable supply chain.
International political factors, such as trade wars or political upheavals in
other countries, can affect the Japanese logistics industry by changing import
and export regulations or creating disruptions in the global supply chain.

Import and export support: The Japanese government has signed

many free trade agreements (FTAs) and international cooperation
agreements, facilitating the logistics industry in transporting goods between
 Japan and other countries. These agreements not only reduce tariffs but also
simplify customs procedures, minimizing barriers to international trade. One
example is the Vietnam - Japan Economic Partnership Agreement (EPA).
This is Vietnam's first bilateral FTA, effective since 2009. Japan committed
to eliminating tariffs for 96.45% of total tariff lines on Vietnamese goods by
2026

 Japan’s modern transportation system and large seaports provide opportunities

for supply chain optimization, allowing InterLOG to move goods quickly and
efficiently. Free trade agreements, especially the Vietnam-Japan Economic
Partnership Agreement, will help InterLOG reduce shipping costs and simplify
customs procedures, but the company also needs to prepare for future changes in
tariffs and customs regulations to remain flexible and competitive in the market.

2.2. Economics

2.2.1. Economics Growth

Japan's economy is slowing: Although Japan is the world's third
largest economy, Japan's nominal GDP is forecast to be around $4.07 trillion
in 2024, according to the IMF's World Economic Outlook, and when
adjusted for purchasing power parity (PPP), Japan's GDP is estimated to be
 $6.57 trillion. In the fourth quarter of 2024, Japan's GDP grew 0.7% from
the previous quarter, beating market expectations of 0.3%. However, this
growth is still lower than previous periods, reflecting a slowdown in the
economy. Weak GDP growth can impact consumer demand and the need for
logistics services. However, the logistics industry still maintains an
important role in supporting trade and manufacturing, especially in the
context of Japan being a major production and consumption center for high-
tech goods, automobiles, and electronics. The size of Japan's logistics
market is expected to reach US$335.8 billion in 2025 and increase to
US$406.7 billion in 2030, with a compound annual growth rate (CAGR) of
3.9%.

Impact of COVID-19: The COVID-19 pandemic has affected global

supply chains, disrupting international shipping and trade routes. The
logistics industry has faced a shift in demand as companies and individuals
have shifted to online shopping, leading to a strong growth in demand for
fast delivery and last-mile delivery services. Indeed, in 2020, global e-
commerce sales grew by around 27.6% to reach $4.28 trillion. This has led
to a strong demand for fast delivery and last-mile delivery services.

Consumer Price Index (CPI): Core consumer inflation (excluding

fresh food) reached 3.2% in January 2025, a 19-month high. Headline
inflation, including fresh food, reached 4.0% in January 2025, up from 3.6%
in December 2024. This puts pressure on logistics companies to keep prices
stable. At the same time, demand for transportation decreases as consumers
tighten their spending, forcing companies to optimize their supply chains to
cope.

2.2.2. Labour Cost

 Japan is facing one of its biggest problems: an aging population and
a labor shortage. It is estimated that Japan will have a shortage of more
than 11 million workers by 2040. Currently, Japan's workforce is only about
67 million people. This is especially evident in the logistics industry, which
requires a large number of truck drivers, warehouse workers, and operators.
The labor shortage could lead to increased labor costs and affect the
efficiency of the industry. In 2025, Japan's largest labor union has called for
an average wage increase of 6.09%, the highest in more than 30 years. This
follows a 5.1% wage increase in 2024, reflecting the trend of wage growth.

Solutions to labor shortages: Japanese logistics companies are

investing in technology to replace some of their labor. For example, the use
of automated robots in warehouses, self-driving trucks, and the application
of technology to automate shipping routes can help reduce the reliance on
manual labor. According to data from the Japan Robot Association, Japan
will have deployed more than 400,000 industrial robots by 2024, leading the
world in automation.

2.2.3. Yen exchange rate

Exchange rates affect international logistics costs: In October 2022,

the yen fell to 147 yen per dollar, its lowest level since 1998. This
significantly increased the cost of imports, especially energy and raw
materials, on which Japan is heavily dependent. However, in early 2025, due
to monetary policies and statements from international leaders, the yen
appreciated to 148 yen per dollar. Japan continues to face a trade deficit due
to higher import costs, especially energy and raw materials, amid a weaker
yen in previous periods.
 In regards of economics, the company faces challenges such as slowing
economic growth, labor shortages, and yen exchange rate fluctuations, which
could reduce shipping demand and increase labor costs. However, Japan’s
logistics industry remains stable, especially in the high-tech and e-commerce
sectors, opening up growth opportunities for interLOG. The COVID-19 pandemic
has also boosted demand for fast delivery and last-mile delivery, creating a huge
opportunity if the company capitalizes on this trend.

2.3. Social

2.3.1. Population and Labour Forces

Challenges from an aging population: Japan's current population is

estimated to be around 123 million in 2025. However, Japan is facing a
rapidly aging population, with a low birth rate and high life expectancy.
Japan entered a super-aged society in 2018, with people aged 65 and over
accounting for 28.1% of the total population. By 2040, the elderly are
expected to account for around 35% of the total population, meaning that 1
in 3 Japanese people will be over 65. This has led to a change in demand for
 logistics services, especially home delivery services. Logistics companies
need to develop services that are suitable for this population, such as flexible
delivery times or providing home support services.

Adapting to the special needs of the elderly: Japan has a large elderly
consumer population, so logistics companies need to develop solutions to
better serve this group, such as "door-to-door" delivery services for medical
products, food or necessities for the elderly. Yamato has launched a special
"Takkyubin" service for the elderly, providing home delivery of medical
products and food.

High population density: Tokyo is the world's largest metropolitan

area with a population of over 37 million, a fact often cited in reports on
urbanization and logistics. Traffic congestion in major cities like Tokyo and
Osaka increases shipping costs and delivery times.

2.3.2. Location and Climate Factors

Strategic geographical location: Japan is located in East Asia, close to

major economic centers such as China, Korea and Southeast Asian
countries. This facilitates international trade and freight transport. As an
island nation, Japan is heavily dependent on maritime transport. Major ports
such as Yokohama, Kobe and Osaka are listed among the busiest ports in the
world, handling millions of containers each year.

Terrain and climate: About 70% of Japan's land area is mountainous,

which is mentioned in studies of Japan's geography and infrastructure. Japan
experiences more than 20 typhoons each year, especially in summer and
autumn, which greatly affect sea and land transportation.
 In terms of Social, the company faces challenges such as a rapidly aging
population, labor shortages, traffic congestion in major cities, and mountainous
terrain. The aging population requires flexible delivery services, especially for
medical products and essential goods, while labor shortages can increase costs
and impact operational efficiency. High population density and traffic congestion
will increase costs and delivery times. In addition, geographic and climatic
factors, with frequent storms, will cause disruptions to transportation. InterLOG
needs to optimize services, invest in automation technology, and develop
contingency plans to deal with these factors..

2.4. Technology
2.4.1. Automatic Technology

Japan is a leader in the application of automation technology in the

logistics industry. The global warehouse automation market, including
Japan, is expected to grow from $29.6 billion in 2020 to $69 billion in 2025.
Technologies such as autonomous mobile robots (AMRs) and smart
 warehouse management systems (WMSs) are being widely deployed to
optimize the storage and sorting process.

Tracking and supply chain management technology: Smart tracking

technology and advanced supply chain management (SCM) systems help
logistics companies optimize shipping routes, minimize delivery times, and
reduce shipping costs. Major companies in Japan are also using big data and
AI to predict demand and manage inventory effectively.

2.4.2. Innovation in technology

Development of electric and driverless vehicles: Japan is a pioneer in

developing environmentally friendly means of transportation. Japan is
testing self-driving trucks and delivery drones in rural areas to address labor
shortages and improve delivery efficiency. Some logistics companies have
reported that using drones can reduce delivery times by 30% compared to
traditional methods.

5G and Connectivity Japan has been rolling out 5G networks since

2020, with the goal of covering 95% of the population by 2024 and 99% by
2031. 5G technology enables faster data transmission, with speeds of up to
20 Gbps, supporting applications such as autonomous vehicles and real-time
tracking of goods.

 Automation and innovation in transportation such as electric vehicles and

driverless vehicles are opening up many opportunities for interLOG to optimize
operational processes and improve delivery efficiency. However, to fully utilize
these technologies, the company needs to overcome challenges in terms of initial
investment costs, legal regulations and changes in infrastructure. 5G networks
provide a great opportunity to optimize supply chain tracking and management
processes, but also require interLOG to invest in the right technologies to
integrate into its systems. InterLOG has invested in automation technology and
smart supply chain management (SCM) systems to improve operational efficiency
and meet the needs of the Japanese market..

2.5. Environment

Waste Management: Japan strictly follows the 3R model (Reduce,

Reuse, Recycle). Regulations require waste separation at source and
environmentally friendly waste treatment. Major cities such as Tokyo have
built modern waste treatment plants, helping to reduce the amount of waste
going to landfill.

Paris Climate Agreement: Japan pledges to reduce greenhouse gas

emissions by 60% by 2035 compared to 2013 levels and achieve net zero
emissions by 2050. Logistics companies must comply with stricter
environmental standards, including the use of renewable energy and
reducing emissions in the supply chain.

Renewable Energy: Japan aims for renewable energy to account for

40-50% of total electricity production by 2040. Logistics companies can take
 advantage of government subsidies to invest in electric trucks, solar power
systems in warehouses, and other green operational solutions.

 With Japan’s increasingly stringent environmental regulations, interLOG can

take advantage of opportunities to improve operational efficiency through the
adoption of green solutions such as electric trucks, renewable energy, and
environmentally friendly automation technology. However, the company faces
challenges related to initial investment costs, regulatory requirements, and
infrastructure transformation to meet its emission reduction and environmental
protection goals..

2.6. Legal

Intellectual Property Rights (IPR) Protection: According to the Japan

Patent Office (JPO), in 2022, there were more than 4,000 patents related to
logistics technology registered in Japan, accounting for about 12% of all
patents in the high-tech industry.

The Japanese government strictly enforces regulations such as the Act

on Industrial Safety and Health, which requires regular health checks for
logistics workers. According to a 2022 survey, more than 95% of logistics
companies have adopted this process to ensure occupational safety.

Labor Law According to the amendments to the Labor Standards Law

in 2024, the maximum working hours for truck drivers are limited to 960
hours/year, aiming to improve the health and working conditions of logistics
workers. This also causes a shortage of drivers in logistics.

 Legal regulations such as intellectual property protection, occupational safety

and health laws, along with labor regulations, create both opportunities and
challenges for interLOG in its development. Protecting intellectual property
through inventions and patents will help the company maintain a competitive
advantage, while complying with occupational safety and health standards will
contribute to building a safe and sustainable working environment. However,
requirements on working hours and labor shortages can make it difficult for the
logistics industry in general and interLOG in particular to maintain operational
efficiency. interLOG needs to have a clear strategy to face these challenges, while
taking advantage of opportunities to improve efficiency and maintain sustainable
development.
 C. Evaluation of InterLOG's service business performance, prospects and
recommendation
1. Evaluation of InterLOG's service business performance
1.1. Business results 2020-2023

Indicator 2020 2021 2022 2023

Sales revenue and 265,060,324,850 420,712,087,355 475,151,168,836 513,786,985,313

service provision

Costs 246.050.865.615 393,697,029,052 442,561,464,213 471,240,250,852

Total profit 19,009,459,235 27,015,058,303 32,589,704,623 42,546,734,451

before tax

Tax expense 4,182,081,031.7 5,943,312,826.66 7,169,735,017.06 9,733,972,153.48

Total profit after 14,827,378,203.3 21,071,745,476.34 23,612,352,508.72 32,812,762,299.65

tax

1.1.1. Revennue
 In 2020, the outbreak of the COVID-19 pandemic caused significant
disruptions to the global supply chain, directly affecting the business operations of
many enterprises. Although InterLOG still maintained certain growth, 2021
witnessed a significant jump in revenue, up 58.7% (from 265,060,324,850 to
420,712,087,355) compared to 2020. This can be explained by the strong recovery
of the economy after the initial recession, along with the increase in demand for
freight transport due to changes in consumer habits and the development of e-
commerce.
However, this growth momentum slowed down somewhat in 2022,
increasing by only 12.9% (from 420,712,087,355 to 475,151,168,836), indicating
a more stable period. The reasons come from new challenges such as rising
inflation, escalating fuel prices and increasingly fierce competition in the logistics
market. In addition, the gradual stabilization of supply chains also reduced the
sudden demand for logistics services compared to the previous year.
In 2023, the growth continued to slow down in 2023, with revenue
increasing by only 8.1% compared to 2022 (from 475,151,168,836 to
513,786,985,313), indicating increasingly fierce competition in the logistics
market. However, with fuel prices peaking and the market becoming increasingly
saturated due to competition from rivals, the company still has good growth,
demonstrating the correctness of its development policies.
 InterLOG has demonstrated strong and sustainable growth in the 2020-2023 period,
overcoming difficulties caused by the pandemic and challenges from the logistics market.
Although revenue growth tends to slow down, the company still maintains a stable
growth rate.
1.1.2. Cost

In 2021, Expenses increased to VND 393,697,029,052, an increase of

59.9% compared to 2020. This comes from:

 Strong recovery of the economy after the pandemic:

 o Demand for shipping booms as businesses reopen.
o Carriers expand, hire more staff, and invest in more vehicles.
 In addition, fuel and logistics costs have increased dramatically:
o Ocean and air freight rates have increased many times due to a
shortage of containers and shipping vessels.
o World oil prices have increased, leading to high fuel costs due to
America-China trade war
 Conclusion: Sharp cost increases in 2021 are a result of economic
recovery, rising fuel prices and booming logistics demand after the
pandemic.

Năm 2022, chi phí tiếp tục tăng lên 442,561,464,213 VND, tuy nhiên chỉ
tăng 12.4% so với năm 2021. Nguyên nhân chủ yếu tới từ:

 Rising global inflation impacts operating costs

o Fuel prices remain high, putting pressure on transportation costs.
o Rising raw material and labor costs impact vehicle maintenance and
operating costs.
 Supply chains are gradually stabilizing again
o Shipping demand is no longer as sharp as in 2021.
o Sea and air freight rates are gradually adjusting to more reasonable
levels.
 Businesses start to optimize costs
o The company may have improved operating procedures, applied
technology to reduce transportation costs.
o Cut unnecessary expenses, optimize personnel and warehouses
 Chi phí vẫn tăng nhưng tốc độ tăng đã chậm lại do thị trường dần ổn
định, lạm phát cao và công ty bắt đầu kiểm soát chi phí tốt hơn.
 In 2023, the cost increased to VND 471,240,250,852, an increase of only
6.5% compared to 2022.

 Fuel prices to peak in 2023

o Gasoline prices remain high, affecting vehicle operating costs.
o Businesses must optimize routes to minimize fuel costs.
 The logistics market is fiercely competitive
o Businesses must keep their prices competitive and avoid raising
them too high.
o This prevents companies from increasing operating costs too
much and must find ways to optimize operations.
 Applying technology helps control costs better
o Automate logistics processes, reduce personnel costs.
o Use AI to optimize shipping routes, save fuel.

 Although fuel prices and market competition put pressure on costs,

the company has better optimized operations, helping to slow cost growth
to just 6.5%.

1.1.3. Profit

In 2021, Profit after tax increased to VND 21.07 billion, up 42.1%

compared to 2020.

 Strong revenue growth (+58.7%), helping profits increase significantly

despite rising costs.
 Demand for freight transport is high, especially from e-commerce and
the supply chain is recovering.
 A reasonable strategy to expand operations helps the company control
costs better than the increase in revenue.
 In 2022, after-tax profit reached VND 23.6 billion, an increase of only
12.1% compared to 2021.

 High costs (+12.4%), slowing down profit growth.

 Inflation and rising fuel prices, narrowing profit margins. The logistics
market is gradually stabilizing, no longer experiencing explosive growth
like in 2021.
 Fierce competition forces businesses to keep prices reasonable, unable
to increase service prices too high.

In 2023, profit after tax will reach VND 32.8 billion, an increase of
39.0% compared to 2022.

 Costs increased lower than revenue: Revenue increased 8.1%, while

costs increased only 6.5%, helping profits increase more strongly.
 Businesses optimize operating costs:
o Applying logistics management technology helps reduce fuel
consumption and optimize transportation routes.
o Increase vehicle utilization efficiency, reduce unnecessary
warehouse costs.
 Increase profit margins from value-added services:
o Provide additional premium services, optimize supply chains,
support international businesses.
o Take advantage of the recovering logistics market to negotiate
more favorable contracts.
1.2. Sustainable Ecosystem
1.2.1. Retail business

InterLOG (International Logistics Joint Stock Company): is a Vietnamese

enterprise specializing in logistics and domestic supply chain.
 SNC Network (Supply Network Consulting Company): is a company
established by InterLOG in Japan as part of its strategy to expand its global
business network.

1.2.2. Wholesale business

WR1, short for “WE ARE ONE,” is a brand launched by InterLOG in

November 2022, operating in the field of international freight forwarding and
providing efficient, cost-effective multimodal transport solutions.

At the beginning of 2025, InterLOG separated WR1 into two independent

companies: WR1 Freight and WR1 Trans, aiming to optimize economic efficiency
within InterLOG’s circular ecosystem model.

Tiêu chí WR1 Freight WR1 Trans

Phạm vi hoạt động Quốc tế Nội địa (trong nước)

Vận tải quốc tế (đường biển, hàng Vận tải nội địa, phân phối hàng
Loại hình dịch vụ
không, xuyên biên giới) hóa

Tối ưu hóa chuỗi cung ứng & Giảm chi phí và tăng tốc độ giao
Mục tiêu chính
logistics cho doanh nghiệp quốc tế hàng trong nước

Vận chuyển từ cảng/kho bãi đến

Hoạt động chính Vận chuyển hàng hóa quốc tế
điểm đến nội địa

Nền tảng WR1 Platform cho phép khách hàng:

 Nhận báo giá, booking, kiểm tra

lịch tàu và quản lý lô hàng nhanh
chóng mọi lúc, mọi nơi.
  Lựa chọn tối ưu giúp chi phí và thời gian vận chuyển.

 Chủ động quản lý, kiểm soát, tra cứu, truy xuất.

 Truy cập 24/7.

 Minh bạch thông tin, giảm rủi ro.

1.2.3. Đầu tư

ACG (Asean Cargo Gateway): InterLOG là một trong năm cổ đông sáng
lập Công ty Cổ phần Asean Cargo Gateway (ACG). Vào ngày 8 tháng 9 năm
2022, ACG và Vietravel Airlines đã ký kết hợp tác đầu tư và phát triển dịch vụ
vận chuyển hàng hóa hàng không thông qua VUAir Cargo, với tỷ lệ góp vốn
tương ứng là 51% và 49%.

Đầu tư khác: Các hoạt động đầu tư liên doanh liên kết, bao gồm dự án
Kho vận & dịch vụ Fulfillment, đầu tư tại các doanh nghiệp liên doanh liên kết
như WR1, AWS, ILOG,...
2. Triển vọng ngành và kiến nghị
2.1. Xu hướng của ngành tại Nhật Bản
2.1.1. Xu hướng phát triển bền vững

Trong những năm gần đây, vấn đề biến đổi khí hậu đã và đang là 1 trong
những vấn đề được các doanh nghiệp trên toàn thế giới để tâm. Trước tình hình
đó, cam kết phát triển bền vững từ các doanh nghiệp càng trở nên cấp thiết hơn
bao giờ hết. Và Interlog - 1 doanh nghiệp cam kết phát triển bền vững đang đứng
trước rất nhiều cơ hội để phát triển.

Cụ thể Interlog cam kết phát triển bền vững thông qua việc áp dụng mô
hình quản trị ESG (Environment, Society, Governance). Đầu năm 2023,
InterLOG đã định hình một mô hình Chuyển đổi xanh rõ ràng trong doanh nghiệp,
là kim chỉ nam quan trọng giúp InterLOG bám sát các mục tiêu hành động để đạt
được mục tiêu Net Zero trong hành trình giảm tác động tiêu cực đến môi trường
đến năm 2030.
 Để đạt được điều đó, năm 2022 và 2023, InterLOG đã xác định các hoạt
động vận tải đến từ WR1 Trans ứng dụng các giải pháp Vận tải xanh (Green
Logistics) như tái sử dụng container rỗng (reuse empty containers), giải pháp
Milk-run,… để tối ưu quy trình vận chuyển hàng hóa, cắt giảm nguồn phát thải
đến mức tối đa.

Bên cạnh đó WR1 Trans cũng đã cho gắn thiết bị cảm biến hiện đại đối với
mỗi xe đầu kéo đang sở hữu để đo lượng tiêu hao nhiên liệu và kiểm soát các chỉ
số phát thải trực tiếp mỗi tháng. Mức tiêu hao nhiên liệu bền vững qua 3 năm
(2021-2023) đều ở mức 35-36 lít/ 100km (so với phương tiện cũ thông thường là
40 lít/100km). Kết quả cũng cho thấy tổng lượng dầu Diesel tiêu hao năm 2022
giảm 646 lít DO. Năm 2023, con số này tiếp tục giảm mạnh 102%, đạt ở mức
giảm 1.305 lít DO. Lượng phát thải CO2 qua đó cũng giảm 1,74 tấn trong năm
2022 và tiếp tục giảm 3,52 tấn trong năm 2023.

2.1.2. Xu hướng giảm chi phí vận chuyển

Trong những năm vừa qua, chiến tranh thương mại Mỹ Trung đã có những
ảnh hưởng nhất định đối với ngành logistics trên toàn thế giới, bao gồm cả Nhật
Bản. Cụ thể ta có thể đề cập đến các biện pháp thuế quan và rào cản thương mại đã
buộc nhiều doanh nghiệp phải điều chỉnh chuỗi cung ứng của mình để tránh các
 chi phí phát sinh. Điều này đã dẫn đến sự thay đổi trong các tuyến đường thương
mại và nguồn cung ứng đã làm tăng chi phí vận chuyển và kéo dài thời gian giao
hàng, gây áp lực lên ngành logistics của Nhật Bản. Trước tình hình này, InterLOG
đã tập trung vào việc nâng cao năng lực quản lý, đào tạo chuyên môn và phát triển
nguồn nhân lực chất lượng cao theo tiêu chuẩn quốc tế, nhằm cung cấp dịch vụ
logistics hiệu quả, giúp khách hàng giảm chi phí, tăng tốc độ vận chuyển và kiểm
soát rủi ro tốt hơn.

Với những định hướng rõ ràng như vậy, InterLog đang cho thấy nhiều triển
vọng phát triển trong tương lai và ngày càng khẳng định vị thế của mình trong thị
trường dịch vụ Logistics tại Nhật Bản.

2.2. Kiến nghị

2.2.1. Các thách thức mà InterLOG phải đối mặt tại thị trường Nhật Bản

Nhật Bản có rất nhiều doanh nghiệp lớn nhỏ hoạt động trong lĩnh vực
logistics, bao gồm cả các công ty nội địa và quốc tế như Schenker, UPS, FedEx,
DHL,... Các công ty lâu đời này đã thiết lập được mạng lưới vững chắc và cung
cấp nhiều dịch vụ, khiến những công ty nhỏ hơn hoặc mới gia nhập như InterLOG
gặp khó khăn trong việc giành được thị phần đáng kể.

Với 1 nền kinh tế phát triển thuộc những nền kinh tế lớn nhất thế giới, chi
phí lao động và vận hành tại Nhật Bản cao hơn rất nhiều so với Việt Nam. Các
khoản chi phí bao gồm, phí vận chuyển cao, chi phí thuê mặt bằng cao cũng như là
mức lương trung bình cao. Điều này ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh về giá
của doanh nghiệp mới. Đồng thời khách hàng Nhật Bản còn nổi tiếng với yêu cầu
khắt khe về chất lượng dịch vụ, đặc biệt là độ chính xác và đúng giờ trong giao
hàng.

→ Kết luận: Interlog cần tập trung vào việc nâng cao năng lực quản lý, đào
tạo chuyên môn và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao theo tiêu chuẩn quốc
tế, nhằm cung cấp dịch vụ logistics hiệu quả, giúp khách hàng giảm chi phí để có
 thể cạnh tranh giành thị phần tại thị trường Nhật Bản, cũng như tối ưu chi phí khi
hoạt động tại thị trường này

2.2.2. Kiến Nghị

Phát triển thế mạnh về phát triển bền vững: Nhật Bản là 1 quốc gia đang
hướng đến giảm thiểu rác thải và khí thải với những quy định nghiêm ngặt.
InterLOG đã và đang đẩy mạnh phát triển bền vững để bảo vệ môi trường và đã có
những kết quả tích cực đến môi trường. Vì vậy mà trong tương lai, doanh nghiệp
cần giữ vững và phát triển thế mạnh này bằng những biện pháp như:

 Thực hiện các giải pháp logistics xanh như bắt đầu sử dụng xe điện
không phát thải.

 Sử dụng nhiên liệu sinh học và năng lượng tái tạo trong các kho bãi,
trung tâm phân phối để giảm khí thải CO2.

 Phát triển các giải pháp quản lí kho bãi, tự động hóa thân thiện với môi
trường.

 Đầu tư vào công nghệ và tự động hóa để giảm chi phí phát sinh, tối ưu
hóa lợi nhuận: Như đã đề cập ở phần trước, Nhật Bản là quốc gia tiên
phong trong việc phát triển các phương tiện vận tải thân thiện với môi
trường. Nhật Bản đang thử nghiệm xe tải tự lái và drone giao hàng tại
các khu vực nông thôn để giải quyết vấn đề thiếu lao động và cải thiện
hiệu quả giao hàng. Ngoài ra Nhật Bản còn tiên phong công nghệ theo
dõi thông minh và hệ thống quản lý chuỗi cung ứng (SCM) tiên tiến
giúp các công ty logistics tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, giảm thiểu thời
gian giao hàng và giảm chi phí vận chuyển.

→ Kết luận: InterLOG cần có những hoạt động đầu tư vào R&D để sớm có
những giải pháp vận chuyển tiên tiến hơn, quản lý kho bãi tiện lợi hơn cũng như
tiết kiệm được nhiều chi phí và tối ưu hóa lợi nhuận để có thể cạnh tranh với các
công ty Logistics khác đang hoạt động tại Nhật Bản.
D. ĐỐI TÁC TOÀN DIỆN – DAIICHI KAMOTSU VÀ MỐI QUAN HỆ
VỚI INTERLOG
1. Sơ lược về công ty Daiichi Kamotsu
 Tên công ty: Daiichi Freight System, Inc
 Ngày thành lập: 15 tháng 3 năm 1941
 Tổng Giám đốc: Soichiro Yoneda
 Số lượng văn phòng: 71
 Số lượng nhân viên: 4.424
 Lĩnh vực kinh doanh:
o Kinh doanh vận tải đường bộ
o Kinh doanh giao nhận vận tải
o Đại lý vận tải hàng không
o Khai báo hải quan
o Kho bãi
o Đóng gói
o Dịch vụ bảo vệ
o Đại lý bảo hiểm
o Dịch vụ xử lý dữ liệu
o Bất động sản
o Thực phẩm, hàng may mặc, tạp hóa
1.1. Lịch sử hình thành và phát triển
 1941: Công ty Yamagata Godo Freight Truck, Inc. được thành lập
 1942: Mười lăm công ty hợp nhất, tạo thành công ty mang tên
Yamagata Prefecture Daiichi Freight Trucking Co., Ltd
 1951: Bắt đầu hoạt động vận chuyển tuyến đường dài giữa Sendai và
Tokyo
 1954 - 1959: Mở rộng mạng lưới kinh doanh ra toàn tỉnh Miyagi và tỉnh
Akita
  1960: Bắt đầu vận chuyển tuyến đường dài giữa Osaka và Tokyo
 1984: Bắt đầu hoạt động vận tải bằng xe van
 1987: Thành lập trụ sở kinh doanh
 1990: Công ty được đổi tên thành Daiichi Freight System, Inc
 1997: Bắt đầu hoạt động dưới dạng 3PL
 2009: Chuyển trụ sở kinh doanh đến Shinonome, Koto-ku, Tokyo
 2014: Mở văn phòng đại diện tại Hà Nội, Việt Nam
 2016: Mua lại Navitrans Co., Ltd. và sáp nhập thành công ty con
1.2. Lĩnh vực hoạt động

Daiichi Cargo là một công ty tự chủ sở hữu và vận hành xe, nhân viên và
cơ sở vật chất của riêng mình. Đây là lý do tại sao họ có thể phản ứng linh hoạt và
duy trì chất lượng cao.

 Kinh doanh 3PL: Daiichi Cargo là công ty hỗ trợ toàn bộ quá trình hậu
cần.
 Vận chuyển lạnh
 Chuyến bay thuê bao JITBOX
 Dịch vụ cho thuê pallet JIT

Ngoài ra còn cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau, bao gồm lưu trữ hàng hóa
xuất nhập khẩu, vận chuyển container đường biển và vận tải bằng xe tải, bằng
cách sử dụng kho ngoại quan (Thành phố Yamagata) chuyên về hoạt động hậu cần
quốc tế mà chính họ sở hữu.

2. Hoạt động giữa 2 bên

2.1. Bước đầu hợp tác chiến lược, tạo cơ hội phát triển

Hội nhập kinh tế quốc tế mang đến nhiều cơ hội phát triển đồng thời cũng
đặt ra không ít khó khăn cho các doanh nghiệp Việt Nam. Để tăng lợi thế cạnh
tranh, nắm bắt cơ hội phát triển, các doanh nghiệp dịch vụ logistics phải ngày càng
hoàn thiện chuỗi cung ứng của mình, đáp ứng được các yêu cầu của khách hàng
một cách kịp thời và chuyên nghiệp nhất. Không nằm ngoài xu hướng đó, Interlog
đã không ngừng thay đổi, tiếp cận và phát triển công nghệ quản lý hiện đại để theo
kịp đà tăng trưởng của nền kinh tế.

Theo đó, Interlog và Daiichi Kamotsu sẽ tập trung xây dựng và thực hiện
các định hướng về chuỗi cung ứng dịch vụ “Door to Door” Việt Nam – Nhật Bản.
Nâng tầm chất lượng dịch vụ logistics, gia tăng việc lưu thông hàng hóa giữa Việt
Nam – Nhật Bản, thúc đẩy hoạt động vận tải nội địa, đặc biệt biệt là vận tải CY
Truck (Vận tải container xuất, nhập nội địa từ cảng đến nhà máy) tại Việt Nam.
Tăng cường nghiệp vụ quản lý và vận hành kho hàng, cải thiện chất lượng dịch vụ
hậu cần đạt tiêu chuẩn Nhật Bản tại Việt Nam.

Đến năm 2017, Daiichi Kamotsu đã sở hữu 30% cổ phần của InterLOG,
đánh dấu bước ngoặt lớn trong sự phát triển của InterLOG nhằm hướng đến việc
cung cấp dịch vụ logistics theo tiêu chuẩn quốc tế và xây dựng chuỗi cung ứng
hoàn hảo tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.

Chiều 18/10/2017, Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế

(INTERLOG) và Công ty Cổ phần Daiichi Kamotsu (Nhật Bản) vừa chính thức ký
kết hợp tác chiến lược nhằm hướng đến hoàn thiện và nâng cao chất lượng chuỗi
dịch vụ Door to Door giữa Việt Nam và Nhật Bản.

Theo thỏa thuận hợp tác, hai công ty sẽ tập trung xây dựng và thực hiện các
định hướng về chuỗi dịch vụ Door to Door Việt Nam – Nhật Bản. Cụ thể, bao
gồm: tăng cường giá trị dịch vụ Logistics lưu thông giữa Việt Nam và Nhật Bản;
Thúc đẩy hoạt động vận tải nội địa, đặc biệt là vận tải CY Truck (vận tải container
xuất, nhập nội địa từ cảng đến nhà máy) tại Việt Nam, dựa trên nền tảng liên minh
các đội xe đơn lẻ; Tăng cường nghiệp vụ quản lý và vận hành kho hàng; Cải thiện
chất lượng dịch vụ hậu cần đạt tiêu chuẩn Nhật Bản tại Việt Nam.
 Việc hợp tác chiến lược này là một trong những cam kết của Công ty
INTERLOG hướng đến thực hiện tầm nhìn trở thành một đơn vị cung ứng dịch vụ
Logistics chuẩn mực quốc tế tại Việt Nam, phục vụ các thị trường khu vực Châu Á.

2.2. Chuỗi cung ứng của Daiichi Komatsu và vai trò của InterLOG

Hoạt động "Thúc đẩy vận tải nội địa, đặc biệt là vận tải CY Truck (vận tải
container xuất nhập nội địa từ cảng đến nhà máy tại Việt Nam). Trong hoạt động
vận tải nội địa từ cảng đến nhà máy, chuỗi cung ứng có thể được chia thành 5
bước chính:

Các bước trong

Hoạt động của Daiichi
STT chuỗi cung ứng của Vai trò của InterLOG
Komatsu
Daiichi Komatsu

- Nhận đơn hàng từ các doanh - Cung cấp thông tin về khả
nghiệp Nhật Bản xuất khẩu năng vận tải nội địa, năng lực
Tiếp nhận và xử lý hàng sang Việt Nam. đội xe.
1
thông tin vận tải - Họ lên kế hoạch vận chuyển - Hỗ trợ lên kế hoạch tối ưu
và liên hệ với các đơn vị vận tải tuyến đường giao nhận.
nội địa để sắp xếp lộ trình.

- Hàng từ Nhật Bản cập cảng - Hỗ trợ khai báo hải quan nếu
Làm thủ tục hải quan (Hải Phòng, Cát Lái...) cần.
2 và giải phóng hàng - Daiichi Komatsu xử lý các thủ - Chuẩn bị phương tiện vận
tại cảng tục hải quan, đảm bảo hàng chuyển sẵn sàng nhận hàng.
được thông quan.

- Đây là bước quan trọng nhất → InterLOG đóng vai trò

trong vận tải nội địa (CY chính:
Vận tải từ cảng về Truck). - Cung cấp dịch vụ vận tải
3 kho hoặc nhà máy - Daiichi Komatsu cần một container từ cảng về kho hoặc
của khách hàng đội xe đáng tin cậy để vận nhà máy.
chuyển hàng đến đúng địa - Tối ưu lộ trình để giảm chi
điểm. phí và thời gian giao hàng.

- Hàng có thể được lưu kho - Cung cấp kho bãi trung gian
trước khi chuyển tiếp đến nhà tại Việt Nam nếu cần.
Quản lý kho bãi (nếu
4 máy. - Quản lý hàng hóa lưu trữ theo
có lưu kho tạm thời)
- Daiichi Komatsu quản lý việc tiêu chuẩn logistics.
nhập xuất kho.

5 Giao hàng tận nơi - Hàng được bàn giao tại nhà - Điều phối tài xế giao hàng
 máy của khách hàng (doanh đúng địa điểm.
nghiệp FDI hoặc công ty Nhật - Cung cấp báo cáo theo dõi quá
cho nhà máy hoặc tại Việt Nam). trình vận chuyển.
khách hàng cuối - Daiichi Komatsu theo dõi quá
trình giao nhận, đảm bảo đúng
thời gian cam kết.

2.3. Chuỗi cung ứng của InterLOG và vai trò của Daiichi Komatsu

Các bước trong chuỗi

STT cung ứng của Hoạt động của InterLOG Vai trò của Daiichi Komatsu
InterLOG

- InterLOG cần mở rộng thị - Hỗ trợ kết nối với các doanh
phần và hợp tác với các doanh nghiệp Nhật đang xuất khẩu
Khai thác thị trường
nghiệp Nhật Bản có nhu cầu hàng sang Việt Nam.
1 và thu hút khách hàng
logistics giữa Nhật Bản và Việt - Giới thiệu InterLOG như một
Nhật Bản
Nam. đối tác vận tải nội địa tin cậy tại
Việt Nam.

- InterLOG chủ yếu cung cấp - Đảm nhiệm vận tải quốc tế từ
dịch vụ logistics tại Việt Nam Nhật Bản đến Việt Nam (bằng
nhưng muốn mở rộng chuỗi đường biển hoặc đường hàng
Tổ chức vận chuyển
cung ứng liên kết với vận tải không).
2 hàng hóa từ Nhật Bản
quốc tế. - Đảm bảo hàng hóa xuất phát
đến Việt Nam
đúng lịch trình, hạn chế rủi ro
về thời gian và chi phí vận
chuyển.

- Hàng hóa từ Nhật Bản cần - Xử lý các thủ tục hải quan tại
thông quan trước khi được vận Nhật Bản để đảm bảo hàng
chuyển đến Việt Nam. được xuất khẩu đúng quy định.
Hỗ trợ khai báo hải
3 - Cung cấp thông tin về tiêu
quan tại Nhật Bản
chuẩn hải quan Nhật Bản giúp
InterLOG tư vấn khách hàng tốt
hơn.

- InterLOG đang mở rộng dịch - Tư vấn về thiết kế và vận hành

vụ kho bãi tại Việt Nam để hỗ kho hàng theo tiêu chuẩn
Tư vấn về quản lý
trợ doanh nghiệp Nhật Bản. Nhật.
4 kho và tối ưu chuỗi
- Cung cấp giải pháp công nghệ
cung ứng
quản lý kho (WMS, QR Code
tracking...).
3. Đánh giá mức độ tham gia, mối quan hệ và hiệu quả hoạt động

Daiichi Komatsu và InterLOG có mối quan hệ kinh doanh hỗ trợ bền

chặt, xây dựng trên sự tin cậy và cam kết chung trong việc thúc đẩy nhanh và
hiệu quả quá trình vận tải từ Việt Nam - Nhật Bản và ngược lại. Daiichi
Komatsu dựa vào kinh nghiệm và hiệu quả hoạt động kinh doanh bền vững của họ
đã đóng góp lớn giúp cả 2 doanh nghiệp phát huy được tối đa thế mạnh của mình.

Trong chuỗi cung ứng của Daiichi Komatsu, InterLOG đóng vai trò quan
trọng trong khâu vận tải nội địa, đặc biệt là vận chuyển container từ cảng về nhà
máy và hỗ trợ quản lý kho bãi nếu cần. Họ giúp tối ưu chi phí, rút ngắn thời gian
giao nhận và đảm bảo chất lượng dịch vụ theo tiêu chuẩn Nhật Bản.

Daiichi Komatsu đóng vai trò hỗ trợ InterLOG trong giai đoạn đầu của
chuỗi cung ứng, bao gồm vận tải quốc tế, hải quan tại Nhật, tư vấn quản lý kho, và
nâng cấp dịch vụ theo tiêu chuẩn Nhật Bản.

→ Sự hợp tác này giúp InterLOG mở rộng mạng lưới khách hàng Nhật
Bản, trong khi Daiichi Komatsu có thể tận dụng hệ thống logistics nội địa mạnh
mẽ của InterLOG tại Việt Nam.

Nếu không có sự hỗ trợ từ Daiichi Komatsu, InterLOG sẽ gặp phải nhiều

thách thức khi mở rộng sang thị trường Nhật Bản, có thể kể đến như:

 Biết rằng Nhật Bản là một thị trường rất bảo thủ và đề cao sự tin cậy
trong quan hệ kinh doanh. Nếu không có Daiichi Komatsu làm cầu
nối, InterLOG sẽ gặp khó khăn trong việc xây dựng lòng tin với các
doanh nghiệp Nhật. Đặc biệt, nhờ có Daiichi Komatsu đã có hệ
thống khách hàng và đối tác vận tải tại Nhật, nếu không InterLOG sẽ
phải tự tìm kiếm và xây dựng từ đầu, mất nhiều thời gian và chi phí.
 Do hệ thống hải quan Nhật rất nghiêm ngặt, quy trình nhập khẩu vào
Nhật có nhiều tiêu chuẩn khắt khe về chứng nhận nguồn gốc, kiểm
định chất lượng, kiểm dịch (đặc biệt với thực phẩm, nông sản). Nếu
 không có Daiichi Komatsu hỗ trợ và giúp xử lý thủ tục, InterLOG có
thể bị chậm trễ giao hàng, ảnh hưởng đến uy tín.
 Nếu InterLOG tự vận hành kho, họ phải đầu tư rất lớn vào công
nghệ, đào tạo nhân sự, và tuân thủ quy định. Nếu có Daiichi
Komatsu, InterLOG có thể sử dụng hệ thống kho sẵn có mà không
phải tự tìm kiếm hoặc thuê kho, mất thời gian và có nguy cơ giá thuê
cao, vị trí không thuận lợi.
 Là một doanh nghiệp có tuổi đời 8 thập niên, Daiichi Komatsu có
hợp đồng dài hạn với các hãng tàu, hãng bay, giúp giảm chi phí vận
tải, giúp InterLOG tránh được việc phải tự đàm phán với hãng tàu,
dễ bị ép giá cao hơn.
 Không có đối tác Nhật, InterLOG sẽ gặp khó trong việc xử lý sự cố
(hàng hỏng, mất hàng, chậm trễ) vì không có đội ngũ tại chỗ.

→ Nhờ có Daiichi Komatsu, InterLOG có thể giảm đáng kể những thách

thức này, giúp họ thâm nhập thị trường Nhật nhanh hơn và ít rủi ro hơn.
PEER VALUATION
Đỗ Hải Nguyễn Thị Nguyễn Đức Nguyễn Phạm Hồng Hoàng
Phong Hà Vy Hiếu Thành Hiếu Anh Đức Tâm An
Khanh
Đỗ Hải
Phong
Nguyễn Thị
Hà Vy
Nguyễn
Đức Hiếu
Nguyễn
Thành Hiếu
Phạm Hồng
Anh Đức
Hoàng Tâm
An Khanh

REFERENCES